“3、2、1，起爆！”7月27日16點(diǎn)20分，隨著“轟”的一聲巨響，汕頭灣海底隧道迎來(lái)“第一炮”！這是汕汕六標(biāo)全線(xiàn)首次隧道爆破，標(biāo)志著設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵海底隧道正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

汕頭灣海底隧道進(jìn)口爆破現(xiàn)場(chǎng)

爆破前拉起交通警戒線(xiàn)

      汕頭灣海底隧道是汕汕鐵路關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)9781米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，采用“盾構(gòu)法+礦山法”的組合施工方案，是中鐵十四局集團(tuán)目前承建最長(zhǎng)、時(shí)速最高的海底隧道工程。隧道地處8度地震烈度區(qū)，穿越地質(zhì)破碎帶、孤石密布區(qū)和多條斷層，僅礦山段隧道洞身就要穿越13條斷層破碎帶，圍巖極其松散，開(kāi)挖時(shí)極易出現(xiàn)突水涌泥，安全風(fēng)險(xiǎn)極高、施工難度極大。在與復(fù)雜地質(zhì)的較量中，項(xiàng)目部多次組織專(zhuān)家組現(xiàn)場(chǎng)會(huì)診，根據(jù)圍巖變化情況合理選擇開(kāi)挖工法，優(yōu)化支護(hù)參數(shù)，加強(qiáng)工序?qū)憣?shí)分析，在確保安全質(zhì)量的同時(shí)提高工效。

汕頭灣海底隧道斷層破碎帶分布示意圖

汕頭灣海底隧道工程地質(zhì)示意圖

      此次爆破作業(yè)地點(diǎn)分別為隧道進(jìn)口和2號(hào)斜井，不同于以往山區(qū)項(xiàng)目的爆破施工，汕頭灣海底隧道的爆破點(diǎn)均位于汕頭市濠江區(qū)境內(nèi)，周邊有工廠(華能電廠)、沈海高速、縣道和省道等，屬于在比較繁華和敏感的區(qū)域作業(yè)。

縣道兩側(cè)交通封閉

      為有效降低爆破對(duì)山體、縣道、高速公路以及周邊群眾、企業(yè)生產(chǎn)生活的影響，汕汕六標(biāo)項(xiàng)目部嚴(yán)格按“弱爆破”進(jìn)行爆破參數(shù)設(shè)計(jì)，減少裝藥量，降低爆破振動(dòng)，爆破作業(yè)時(shí)通過(guò)在洞口設(shè)置鋼擋板的措施防止產(chǎn)生飛石；在縣道兩側(cè)采用臨時(shí)封路的措施，確保縣道行人、車(chē)輛的安全；同時(shí)對(duì)沈海高速橋梁及華能電廠進(jìn)行了同步爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，沈海高速橋梁振動(dòng)速度僅為0.11厘米/秒，華能電廠振動(dòng)速度幾乎為零。

汕頭灣海底隧道2號(hào)斜井爆破施工現(xiàn)場(chǎng)