汕頭海灣隧道東線隧道順利貫通后，5月22日，隧道建設(shè)再次傳來好消息，西線盾構(gòu)掘進成功攻克第三段基巖凸起段。至此，西線盾構(gòu)機安全通過地質(zhì)條件復雜、施工難度最大的全部三段海中基巖凸段，為西線隧道全線貫通掃清了障礙。

      汕頭海灣隧道是國內(nèi)第一座地處8度地震烈度帶的超大直徑越海盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)機在海灣隧道掘進最大難關(guān)——海中基巖段掘進時因上部土體極軟下方基巖極硬，強度差異大，盾構(gòu)機很容易出現(xiàn)上漂的趨勢。三段基巖凸起巖石最高強度達到216兆帕，因巖石強度高，刀具破巖承載受力復雜，出現(xiàn)刀具異常損壞、刀具螺栓松動斷裂、刀具更換頻率高等現(xiàn)象。

      為有效應對超強硬巖，項目“摸著石頭過河”，根據(jù)基巖掘進實際情況結(jié)合東線盾構(gòu)通過基巖凸起段的經(jīng)驗進行了一系列管理和技術(shù)上的探索創(chuàng)新，盾構(gòu)通過西線隧道三段基巖凸起段耗費的時間比東線盾構(gòu)更短，過程更加順利。

      管理上，施工單位中鐵隧道局成立了以項目經(jīng)理為組長的盾構(gòu)基巖掘進施工管理領(lǐng)導小組，細化分工為專家咨詢層、決策層、分析反饋層、執(zhí)行層四大管理層級，秉持“安全穩(wěn)妥，連續(xù)順暢”的管理原則，堅持“精力專注，謹慎敏感；管控有序，反應迅速”的工作作風，篤行“即時研判，總結(jié)優(yōu)化”的工作方針，為攻堅克難提供全面保障。

      技術(shù)上，施工單位以盾構(gòu)及掘進技術(shù)國家重點實驗室的“智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺”為依托，指定專人24小時對渣樣中的巖石進行統(tǒng)計分析，實時掌握刀具破巖狀況，根據(jù)項目研發(fā)的掌子面聲音采集系統(tǒng)，在主控室內(nèi)對中心錐破巖的聲波進一步分析，確定基巖起伏范圍，配置掘進參數(shù)分析員，按小時對掘進參數(shù)、刀具監(jiān)測參數(shù)進行匹配分析，并綜合主要信息進行實時預警、提前預判，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化，科學設(shè)定掘進參數(shù)，保證西線盾構(gòu)安全有序可控掘進。

      值得一提的是，海灣隧道西線盾構(gòu)機采用的是首臺國產(chǎn)超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，與東線國外品牌盾構(gòu)機同臺競技，體現(xiàn)了國產(chǎn)裝備制造的品質(zhì)和實力。

      截至2020年5月25日，西線盾構(gòu)已累計掘進2414米，剩余632米，預計今年8月實現(xiàn)貫通。